据昨日新闻，国III排放缓行，国Ⅲ油品于2009年12月31日前才能在全国范围内供应，广大已加装OBD(车载检测系统)新车的车主除白白损失加装费几千元不说，还要冒着爱车被劣质油品损害的危险。（又是一帮猪头官员干的政绩工程，让老百姓擦屁股）

汽车国Ⅲ排放政策暂缓执行 京广车主利益受波及

国Ⅲ排放能否分区域分步骤实施应征求各方意见

　　环保总局的猪头竟然还恬着脸信誓旦旦。。。虽然存在种种疑问（车 油不配在8万公里(国Ⅲ车试验标准为8万公里)内基本满足排放限值，但排放明显偏高，而且超过8万公里后的效果很难保证。）环保部门对国Ⅱ油加到国Ⅲ车上 的状况一直“充满信心”。近日，国家环保总局一位参与机动车尾气排放检测工作的人士甚至对记者说：“无论这项试验结果如何，都不会影响实施国Ⅲ的进程。国 家环保总局的态度是很明确的。”

　　又摘自两篇与交强险有关的文章，

　　保监会在推出交强险时，向公众宣布了一个“盈亏平衡”的非盈利原则。当去年7月1日到今年6月30日实行整整一年时，面对400多亿的暴利，面对已经 走向“盈亏平衡”反面的现实，保监会一方面迟迟不能给公众一个交待，另一方面又急不可耐地要在今年7月1日推出交强险浮动费率。我猜他们的本意，就是利用 人们对浮动费率的高度关注，淡化400亿暴利的质疑。本周一，保监会组织12位保险专家、消费者协会和律师协会讨论浮动费率，从事后所有媒体的报道看，回 避400亿暴利的目的暂时达到了。专家们捋胳膊挽袖子，面红耳赤，大谈浮动费率高低，阔论中外费率比较，竟无一人提问交强险运作一年的基本情况。但是，我 们不能不问:400亿暴利有无此事？今后的费率浮动是在“盈亏平衡”的原则下进行，还是在400亿暴利的基础上推出？如果保监会不能回答这些问题，费率浮 动霸王硬上弓，交强险终将走向自己的反面。

　　另一篇关于德国实施交强险的情况报告，可以看看我们的猪头官员出国考察都干什么去了，“与国际接轨”都怎么接的？？？

　　总体而言，德国交强险基准年费在500-800欧元左右。法律规定，根据车主情况可以分为30个等级，实际费率为基准年费的30%到245%不等。其 中，有26个等级费率在100%以下(含100%)，有4个等级费率超过100%。赔偿则人身伤害不低于每人250万欧元，车辆损失标准不低于50万欧 元。（看看人家这个比例和浮动区间，我们的保监会那个30％形同虚设的浮动就该汗颜。我们交1000元，按道理应该能保500万人身伤害，现在呢，只有区区5万人身伤害，8千财产损失，还整天嚷嚷着盈亏平衡，都是地球人，差别怎么就这么大呢？）

　　在操作中，不同保险公司可根据实际情况制定出本公司具有竞争力的费率标准。依据法律规定和各保险公司的操作办法，德国已经形成了一套完善的交强险费率 核算办法。政府和保险公司网站均提供公开的费率计算软件，车主可根据自身状况估算相关费率，自主选择保险公司，并且与保险公司之间有相当大的谈判空间。（俺们的所有保险公司的交强险都一个价，保监会强令限制禁止打折）

　　比如针对新手车主而言，根据一般规定均需要按照最高等级缴纳年费，德国大多数保险公司对于新手的费率都在240%左右。但同样有保险公司瞄准“高风险”市 场，如Janitos公司对新手同样实行100%费率，该项业务受到新司机的大力欢迎。公司业务量由此大增，经营状况也并不比同行差。（看看人家的跨度区间和自负盈亏的市场化经营，再看看我们，30％的浮动空间还要三年不违章，真是跟脱了裤子放屁没什么区别）