哈，其实也许算不上什么成就，但对于我个人来说，这也算一个小小的“里程碑”吧。

　　下午开车送LD出门，回来的路上，发现仪表盘上的里程表已经跳到了100,050公里，前一段出门的时候本来留意着这事的，本想能够亲眼目睹十万公里的历史时刻，不曾想还是一不留神就错过了。

　　按照距离推算，大概就是下午刚出发时候的事吧。这辆车2002年秋天买的，迄今已经开了6年零三个多月，平均每个月大约开到一千三百公里，在北京这么大、动辄来回就数十公里的地方，可以说是开得极省——若不是有开郊区和外省的机会，估计要到达十万公里还要再过些日子呢。

　　细数这些年，其间经历了几个大变化，

　　一是油价的巨幅变化，由买车时候的2.80元不含税，上涨到去年曾经最贵时候的 6.30元——如今北京是5.33，包含了燃油税，稍有小幅回落。
　　二是北京车辆数目的急速上升，由刚买时候的京F-8开始的车牌，到现在已经是京M使用完毕，从京N-京P开始自编车号，相当于六年内新增发放了接近210万辆车辆牌照。车辆增多的一个直接影响就是堵车情况严重，如今二三环堵是常事，四环上下班都要绕着走，五环还算通畅，高速收费口从来都是肠梗塞地带。
　　三是政府由鼓励购车变成了限制购车，奥运期间分单双号限行，十一之后又是每个月根据尾号轮换限行，说实在的，每个月变一次，我实在记不住自己该哪天能出门，新年的最大愿望之一，就是希望到了四月，这个折腾全体开车人的鬼政策赶紧歇菜去，充分贯彻体现胡主席的“不折腾”讲话精神。

　　十万公里，其实里程数字本身没什么好自豪的，唯一让人感到自豪的是“安全行车”。我仔细回想了一下，这些年的保险都缴得有点亏，除了头两年技术潮一些的时候有一些不可避免的微小刮蹭，去年好端端停在路口等绿灯放行的时候被后面车追了尾，除此之外再无“不安全因素”。总结一下这些年来的驾车体验，技术逐渐纯熟固然是一方面，注意力保持集中才是关键，时刻注意观察周围车况，预先判断，注意礼让，不乱并线超车加塞，遇到纷争的时候宁让勿抢，不开斗气车，这是能够保障安全行车的重要因素。

　　记得驾校学习的时候教官说过一句话，“能力越大的时候，相应承担的责任也就越大。”尽管不少人都对五天交通规则的强制学习颇有微词，但我觉得也不尽然。有些朴素的道理却往往并非显而易见的，譬如上面这句话，大概就是自学交通标志时所不能领悟到的。开车相对于自己从前骑车步行的时候，亦是如此。这些年自己在开车之余，也经常步行，体会角色的转换，“当坐在方向盘后面，你是司机；打开车门，你就是行人。”我想只有当大家都在两方面有所体验，都能够站在对方的角度上去做换位思考的时候，这世界上才能少却很多无端的纷争。

　　所以从这个意义上，我希望私家车能够更进一步地普及起来，让小汽车不再像十年前是富人身份地位的象征，让普通家庭能够买得起车，用得起车，让更多的人能够普及和接受交通知识，培养大众良好的交通安全和礼让意识，这样我们这个社会目前混乱的交通现状才能够得到逐步的缓解。古代大禹治水，用的是疏，而不是堵的办法。希望我们的管理者也能够明白这一道理，在疏导方面能够积极作为，而不要再人为制造宣扬行人与机动车的对立矛盾，这将会证明是行不通的。

　　希望到自己下一个十万公里的时候，能够看到社会交通有一些令人感到欣慰的变化，希望。